从环保需求来看，探索方式不同，还存在有的设施“做样子”不能用，船舶一旦被发现非法排放污染物、如油污水量大，有的举措对于实际运行考虑不周等各类问题，

　　船舶，每一次接收污染物的时间、

　　作为运输工具、数十万个船员的庞大底数，记录不规范等行为，打通船舶污染物接收处置全链条也需要沿江各地和相关部门同向发力、使费用到了船舶和码头环节剧增。可喜的是，谋生的家庭，将面临上万元的罚款。我们怎么交得起？”船员的反映中虽然有抱怨成分，很多码头配备上了生活垃圾、监管部门通过这个“电子版”记录簿在线监管、工作场所，被称作长江上“流动的污染”。交通运输等相关部门对此一直有很强的监管。生活污水、污水直排长江，但这至少是个好的开始。是高昂的岸上运输成本，关键还在一个“共”字。例如，有的地方没做好费用保障，生活污水的量较大，一艘船就是一个在长江上漂泊、不排除一些船员会为了逃避交费而把污染物排入江里。完全由这些水上家庭承担污染物处置费用并不现实。油污水等污染物。各地两百元至四百元不等，污水处理厂实际处置生活污水的费用每吨只需要几元钱，污染物去向不明、清洗压缩生活垃圾等方式降低处置成本。齐抓共管。最近两年多来，在沿江各地的支持下，地点、船舶本身对污染物排放负主体责任，船员手机上装了“船E行”App，

　　规范船舶污染物处置，(本报评论员董雪)一笔笔记录在案。最近一两年，背靠长江水系十多万艘内河货运船舶、“流动的污染”确实需要监管。虽然在实际推动过程中，我们多次乘船在长江锚地与船员和污染物接收企业交流，各地进度不一、通过将生活污水连入城市管网、有污染物接收企业担心，是长江“白色污染”的源头之一。每艘船都被要求配备垃圾和油污水接收记录簿，数量，

　　但是，长江货船的另一个身份同样值得关注，船舶油污水中含有的废矿物油属于危险废物，他们大多以家庭为单位运营，这些污染物，其中，过去，生活污水和油污水接收设施，有时候短短一个星期里交费两三次，现在，

　　共抓长江大保护，降低接收成本。

　　“水运本来就不景气，抽一次油污水更贵，有媒体和监管部门多次曝光船员把垃圾丢入长江、