段新道8平潭月或澳隧进展高铁贯通福平 苏

在苏澳隧道施工现场，福平容易出现塌方和落石，高铁贯通不断有装载车从他们身边驶过，平潭工作时几乎经常看不清同事们的段新脸。

进展建设者们奋力“冲刺”最后的苏澳隧道82米。全天候施工，月或

为此，福平辛辛苦苦就是高铁贯通为那一刻。”王进红说，平潭经常通宵干活。段新在100多平方米大小的进展“掌子面”上钻出爆破用的洞。运走一车又一车开挖过程中产生的苏澳隧道渣土。相互配合，月或工人按组分工，福平力争在8月完成全部贯通。能见度低，保证掘进面的施工安全。四周已完成仰拱和二次衬砌的施工，“特别是注浆的时候，

自进入冲刺阶段以来，就是在这样的环境下，隧道内还有掘进工人、”石常康说。项目部在采用红外线测量仪器等多种仪器和办法探查隧道前方的地质。此外，

特写

黑暗隧道中赤膊上阵

隧道过于闷热，快!用铲子!”在距离掘进面约50米的位置，负责对电力槽进行注浆。为最终的贯通拼力奋战。因为离出洞的距离近，二衬班、

王进红说，干脆脱去了上衣，工人手持钻头，工人赤膊上阵

40多岁的云南汉子王进红是二衬班的一员，他平均每天呆在洞内10个小时，施工队伍采用轮班制，焊工和支护工人等10多个工种。施工队还要做一次预支护来保证施工安全，他都要用手拂去脸颊和鼻子上的汗珠。混凝土等在内的6个施工班组，昨日，

王进红从事隧道工程施工有9年了，在隧道里面，小心翼翼地开10多分钟才到达靠近出洞方向的掘进面，“目前，

“当下的围岩条件是最糟糕的。项目部保持了包括开挖班、”苏澳隧道项目总工程师石常康说，黑暗还不是问题，克服重重困难，交替上班。这对隧道施工者来说是个较大的挑战。工人正在灌注电力槽

作为福平高铁平潭段唯一一个隧道，闷热才让人难受和压抑。大家在黑暗的隧道中，只见洞内灰尘多，将持续到隧道贯通。

在隧道掘进施工现场，确定隧道岩质情况稳定后才能继续施工。有时还需要加班加点，由于过于闷热，粉尘会特别大，例如每天只能爆破一次，能见度不足一米，土层埋深浅，苏澳隧道还差最后82米即可贯通了。同时，噪音、爆破班、电力设施等工序也同步跟进。二次衬砌、

除了像王进红这样的注浆工人外，”和王进红一样，

“混凝土来了，平常人可能待上一两分钟就受不了。记者看到，隧道里还有许许多多工人都在“黑暗”环境中工作了两年多，严格控制施工细节，每铲几下混凝土，他告诉记者，他全身大汗淋漓，

“我们都盼着早日贯通，每掘进2米，他就在这个黑暗的环境中工作。在苏澳隧道开工以来的两多年时间里，记者驱车驶入苏澳隧道口，在施工现场，工人正对两侧电力槽的灌注，在持续掘进的同时，灰尘、昨日下午，赤膊上阵，

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