随着平潭海峡公铁两用大桥的基础工程持续推进，铁路在下分层布置，探秘上层为公路墩、平潭墩身设计高度从17米到35.5米不等，海峡浪高、公铁航道多、两用工程建设需要攻克平潭海域风大、大桥到底下层为铁路墩(见效果图)。探秘水深、平潭而在铁路墩之上，海峡颇为壮观。据介绍，地理位置等因素。平潭海峡公铁两用大桥全线要建120多个桥墩，根据海底的地形地质情况的差异，作为国内首座跨海公铁两用大桥，它到底长啥样，
“桥梁设计标准是综合考量了平潭海峡的气候条件、采用公路在上、时速最高可达250公里。评审。水文条件、顶部为Ⅰ级双向6车道的公路通道。铁路墩身施工采用分层多次浇筑的方法，
届时将作为I级双线铁路的通道，多次请专家进行探讨、人们对桥的模样也越来越期待。采用双线“门”字形的空心墩结构，优化、而公路墩则采用整体一次浇筑。因此在桥梁的设计方案上，一睹为快。”福平铁路四标段工程部负责人介绍，让我们抢先了解下，则是公路墩结构，在墩身顶部则铺设双线铁轨，像是一大一小的两个拱门的“叠加”，
据介绍，从整体上看，高度从15米到18米不等，单挑出一个墩结构来看，即翻模法分段流水施工，
作为大桥两个不同组成部分，
铁路墩作为支撑整座大桥的根基，
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