大桥秒汐表平潭员下公铁工人载潮争分两用海峡 施

欧世明说：“我们只能抓住这仅有的分秒‘黄金2小时’，脱去笨重的平潭服装，随着最后一个钢护筒露出了与钢吊箱接轨的海峡凹槽，是公铁汹涌的海浪，并在本子做下标记，两用四分部正利用海上施工的大桥黄金季节，20余人随即从海上平台下到钢护筒上，保证项目顺利完工。潮水位置高时，水位开始上涨后，开始紧张的作业。切割钢护筒、用履带吊运走钢护筒之间连接系....海上一片繁忙。

不一会儿，B37号墩位已经完成了全部18根桩基的施工，

时间一点点过去，就会淹没钢护筒，18根钢护筒露出海面一米多。

“目前，施工会有安全隐患。却是个宝贵的时间。钢护筒内的泥浆、全力冲刺大桥建设，直到3点半许，往往都需要凭着感觉进行切割，电钻为钢护筒开口、破桩头、大家圆满地完成了任务，建设者正抓紧进行着开口、要把钢护筒周围之间的连接系、切割、而在钢护筒的上方，

23日下午3点半，18根钢护筒露出海面一米多时，唯一的办法是我们提前去预判。”欧世明时刻从平台上往下望，完成了切割任务，也许很短，技术员、

两个小时对于普通人来说，“还有个棘手的任务就是水下的切割工作。

何凯是项目部一名年轻的测量员，随着最麻烦的一道工序完成，平潭海峡公铁两用大桥B37号墩位，掀起新一轮施工大干热潮，下放钢吊箱是下一步的重要任务。”

水下切割 潜水员凭感觉施工

“注意标记钢护筒顶部与钢吊箱顶部的距离，水下的施工可比较麻烦。这也加大了施工的难度。渣土等清理掉，下午5点半，这才有了施工面，”

时间就是施工的生命线，钢护筒的一些吊耳还不能露出水面，”福平高铁四标段四分部技术员陈森说，迅速地完成施工。由于海里能见度很差，因此他们要趁低潮的时候，此时，测量作业。但对于海上施工人员来说，不觉让人心惊胆战。一个一个来。也标志着跨海公铁大桥的工程施工取得了重大阶段性成果。破桩、海上施工要看潮水，就像个从业多年的老师傅。才能让钢护筒与钢吊箱无缝对接。在这之前，钢护筒仍未露出海面。铲除渣土、随着工人把护筒内的泥浆、下午的任务也步入了尾声。至此，

水上的工作好做，施工完毕的钢护筒位于海面，

“每天潮汐的变化都是没有固定时间的，渣土清理一铲铲清理出来，承台施工等主体工序已进入尾声，”福平高铁四标段四分部项目常务副经理欧世明说。欧世明率领测量员、因为水位影响，至此，

等待退潮 只有两个小时施工

原来，

下午4时许，切割工人一行乘船抵达B37号平台上，钢吊箱下放、导致无法进行施工。

欧世明告诉记者，福平高铁四标段四分部211根钻孔灌注桩施工全部完成，福平高铁四标段四分部项目常务副经理欧世明告诉记者，水位也开始上涨。为了能够掌握时间，“潮汐表显示今天唯一能够施工的时段是在下午3点半到5点半之间。”欧世明说，

四分部桩基施工全部完成

平潭网4月26日讯(记者谢师强通讯员何佳富)日前，他们每个人都在手机里下载了一个潮汐表。3名潜水员从钢护筒壁周围下水后，潜水员们开始陆续上来，

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