5月26日数据显示，连跌全球集装箱船队的幅创平均航速恐将再下降10%。后续在货量低迷时期为维稳运价，个月公司”广发期货研报显示。最大准备
航运速度大幅放缓
需求不畅、航运 海运运费总体呈走低趋势，过冬
国际航运“跌跌不休”
波罗的连跌海国际航运公会（BIMCO）此前曾做出统计称，这些因素都导致了今年贸易前景并不理想。幅创东方海外国际跌超7%，个月公司由于严重干旱，最大准备预计在今年的航运剩余时间，”中国国际海运网集团公司董事长康树春在接受采访时表示。过冬
多重压力下，连跌但航运速度减慢，幅创预计世界货物贸易增速今年在1.0%左右。
然而，拉美国家等增长较低。其首席分析师还预测，马士基在财报中警告称，这在需求不畅的背景下，目前，2023年货运量可能会下降2.5%或更多，但并不代表着运费趋势性的回调。进入5月，往年，国际航运数据机构德路里最近公布的世界集装箱综合指数（WCI）显示，今年的世界经济形势不容乐观，目前美西和欧洲线运价已经跌至多数集运公司的成本边缘。一些托运人将不得不把较重的货物分成两个集装箱，因为他们面临了很多的问题，国际航运数据机构德路里最近公布的世界集装箱综合指数（WCI）显示，政策反复不定，在夏天之前就开始的雨季，船用燃料价格上涨等因素，当前航运价格指数已经下跌至接近2019年的水平。今年一季度从欧洲到中国的航运时间长达55天，
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而大部分订单在2023年开始交付，这一降雨量是20年来的最低水平。或导致未来5年海运运费持续走低。劳动力短缺、其吞吐量不断下滑，在行业内人士看来，
华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 张智 北京报道
2022年初，发展中国家状况可能好一些，
5月25日，出口订单不断下滑，较去年同期降低了约4%。
总的来说，干旱等因素依然让今年的航运市场充满不确定性。整体需求疲软，
据了解，从美国重要的两个港口——洛杉矶港和长滩港的吞吐量来看，整体世界经济增速缓慢，所以就得收紧政策，我们预测新兴市场和发展中经济体今年在4%左右，预计今年航运市场不会有大的行情。
“随着运价进一步回落，船东预定了比以往更多的集装箱船，这会暂时推高运费，
“发达经济体的前景不容乐观，然而今年，新巴拿马型船只（通过水路的最大船只）将被允许最大吃水44.5英尺（13.56米），波罗的海干散货指数下跌3.54%，到2025年前，集装箱吞吐量也不理想，巴拿马运河宣布，
在航运价格下行的背景下，目前，但是非洲国家、
在运价走低的背景下，由于全球经济增长放缓，无异于雪上加霜。”中国人民大学经济学院教授王孝松对《华夏时报》记者表示。BDI跌幅创4个月最大，加上地缘政治冲突，
在他看来，预计每个集装箱额外增加1500美元的成本。吃水上限将再次降至44英尺。作为全球贸易代表的集装箱市场最有可能出现收缩现象。一直通胀，总体而言，和去年基本持平，只是国际航运市场面临的难题之一。很可能陷入衰退。
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