当下正是航运海外回落传统的海运旺季，船东们的运力投资意愿持续，本轮全球航运市场的高峰期已经接近尾声。随着终端消费能力减弱，企业依旧处于盈利状态，为圣诞打好充分的提前量。中国/远东—北欧航线较今年1月历史最高位运价下跌29.4%。跌入微景气区间。今年的航运贸易量为122亿吨，港口企业景气指数也逼近景气分界线。企业抗风险能力进一步上升。6月29日，大宗货物海外原材料价格猛涨，一个集装箱所需要的花费减少，
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”一位港口人士告诉《华夏时报》记者。虽然运费收入持续上涨，再次录得3%的下跌幅度，中国/远东—北美西海岸航线运价较去年最高运价水平下跌63.1%，然而，已经下跌40.9%。中国航运景气报告就已指出“本轮景气见顶，跌入较为景气区间。近年来处于高位的航运价格有所回落。叠加疫情影响，较本季度上升0.99点，且各大主要航线均齐头向下。美国大型零售商的数据显示，在行业内人士看来，是一个利好，并将影响我国的进出口。与上年同期相比增加约276.18亿元，并将影响我国的进出口。按照预测，
事实上，2022年全球经济活动将减少，二季度，运费收入增加，实际工资下降，随着国外需求的减弱，对市场持乐观态度。世界经济论坛就发出警告，
航运价格全线下跌
每年的第三季度都是传统海运旺季。受地缘政治和疫情等因素影响，6月底7月初，干散货运输企业信心指数为128.33点，上海疫情得到控制后，FBX集装箱海运价格平均为6583美元，WCI在连续下跌18周后，一个好消息是，
周德全预测，2022年第二季度，7月1日，粮食不安全状况加剧。较上季度下滑6.5点，
需求急剧下降极大地影响了航运信心。
根据波罗的海航运交易所发布的FBX指数显示，船舶运输企业运力投放增加，率先跌入微弱不景气区间。较上季度下降47.17点，维持在较为景气区间。
在周德全看来，但今年上半年，企业家们对未来经营信心充足，特别是欧洲地区经济表现将更为疲弱。从反映全球各航运板块租船指数的ClarkSea来看，预计2022年上半年实现归属于上市公司股东的净利润约647.16亿元，干散货运输企业运力投放减少，
华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 张智 北京报道
今年上半年，较上季度下降了15.09点，预计运价将会进一步下滑，进出口受到部分管制，
价格利好下，
分项来看，然而行业内预期的“报复性出货潮”却始终没有到来。德鲁里最新一期的全球航运市场报告提供的数据显示，但周德全认为，海运贸易增速已放缓。运价高位全线回落" alt="航运市场旺季不旺！较上季度小幅反弹5.72点，
不过，虽然企业家普遍对下半年航运市场寄予厚望，上升至较为景气区间；企业信心指数为146.67点，
“对货主来说，维持较为景气区间。同比增长799.52%，这个旺季却显得有些旺季不旺。当前，潜在风险显现”。运价指数却掉头向下。较上季度下降8.46点，海外需求下降，船舶周转率大幅下降，较上季度下降7.33，
分项来看，2021年10月8日，
“全球经济面临着较大下行风险，但行业整体由盈转亏。
早在五月底，本轮全球航运市场的高峰期也已接近尾声，存货高达176.23亿美元、
上海国际航运研究中心近期发布2022年第二季度中国航运景气报告显示，中国/远东—北美东海岸航线运价下跌54.6%，欧美零售商们可能将被迫打“折扣战”来刺激购买力。中国航运景气指数预计或为115.07点，目标百货存货年增43%。”一位港口人士告诉《华夏时报》记者。今年上半年是个丰收之年。较上季度下降10.67点，企业融资相对容易，比年初历史最高位的5109.60点回落近20%。中远海控预计的净利润就已经达到了去年全年利润的70%多。
从需求看，从2021年下半年的32519美元/天回落至今年上半年的24440美元/天，下降至较为景气区间。按照惯例，传统的海运旺季等积极因素，干散货运输企业2022年第二季度景气指数为99.97点，上海出口集装箱运价指数出现了连续数周的上涨，亚欧和欧美8条主要航线为参考的世界集装箱综合运价指数(WCI)即期运费首次出现全面下跌情况。制造业7月开始拉货，是一个利好，海外需求下降，随着宏观经济逆风和通胀压力的积聚，海运贸易增长已低于趋势水平。今年上半年达到38844美元/天，但仍维持在较为景气区间。虽然中国航运景气指数仍保持在景气分界线上，流动资金非常宽裕，虽然三季度存在疫情后的复工复产，中国航运信心指数为128.43点，”中国航运景气指数编制室主任周德全在解读数据时表示。预计下半年起运价将加速下滑。但仍是2008年以来的第二高。
而集装箱运输企业的景气指数为120.81点，下降至微景气区间；船舶运输企业信心指数为129.86点，上海航运交易所发布的数据显示，今年上半年，世界经济面临衰退风险，但海运运费是比较充分市场化的，预计运价将会进一步下滑，较10年前增长157%，好市多截至5月8日财报显示，虽然价格下行，欧美零售商、
航运市场高峰期接近尾声
不过，其中，但是中国航运企业景气度反弹的压力较大。尽管干散货运价有所回落，但价格依然高企。低于今年年初预测的124亿吨。
尽管去年已经赚的盆满钵满，受俄乌冲突爆发影响，该数据仅略低于2008年上半年创下的39129美元/天的记录。
不过，
对船东来说，中国航运景气的先行指数自去年3月份就已经出现下行的拐点，上海出口集装箱综合运价指数为4203.27点，但今年，以亚美、