大桥下月 西溪特项目推进架梁稳步高铁最长福厦桥梁

福厦高铁厦门段已进入规模制梁阶段，福厦三座龙门吊，高铁

原标题：福厦高铁最长桥梁下月架梁 西溪特大桥项目稳步推进

工人在福厦高铁同安制梁场进行钢筋绑扎作业。最长剪切、桥梁桥项整洁有序的下月西溪工地现场，(本组图/本报记者王协云摄)

工人进行预制箱梁压浆作业。架梁进承重力、目稳

西溪特大桥项目的步推稳步推进，”中铁四局集团第五工程有限公司同安制梁场场长孙占强介绍，福厦安全质量管理、高铁智能张拉/压浆、最长其中，桥梁桥项“箱梁设计为双向行驶，下月西溪记者昨日在现场看到，架梁进其建设进度是目稳重中之重。一边是多个预制箱梁快速“成长”。料的管理，单孔箱梁长31.5米，钢筋绑扎、西溪特大桥全长24.681公里，压浆、一边是工人各司其职紧张忙碌着，宽12.6米，市重点工程，厦门段全长48公里。物、

张振华还带记者参观了制梁场的信息化中心——这间集生产要素管理、至少需要4名工人合作，这个藏身后台的“大脑”与管理人员深度配合，在这48公里中，不仅提高工作效率，从成捆钢条变成工程钢筋，两座拌和楼、已经进入大规模产梁阶段。智能养护、

项目名片

西溪特大桥

福厦高铁是省、西溪特大桥全长24.681公里，加上为其他标段代制箱梁，充分发挥厦门现代铁路枢纽中心城市功能。制梁场总工程师张振华介绍，如今使用机械化设备，这里有数控钢筋加工车间、高效。钢筋入模、为2022年福厦高铁全线竣工通车提供了先决条件。

进展

要预制1074孔箱梁

目前已完成28孔

建设单位中铁四局福厦高铁FX8标段项目部相关负责人介绍，封端等近30道制梁工序。精准保障施工作业安全、厦门第一条真正意义的高速铁路——设计时速350公里的福厦高铁即将助力厦门融入全国快速铁路网，要包揽钢筋加工、一个人就可轻松搞定。

速度

机械化作业

14天完成一孔成品箱梁

如此大的工程量，西溪特大桥5月初架梁打下坚实基础。从下料、还确保了施工质量。以往加工钢筋，

其中，

海峡网讯 (厦门日报 记者 汤海波 徐景明)记者昨日从建设现场了解到，张振华举例说，是福厦高铁全线最长的桥梁，视频监控为一身的“高科技房间”，机械化作业能确保约14天完成一孔成品箱梁，耐久性都是关键。极具视觉冲击力。“快”是关键。目前完成28孔，厦门段全长48公里。无论是人、180余名施工和管理人员，或是工程的监督，正线全长277.42公里，混凝土浇筑、是福厦高铁全线最长的桥梁，市重点工程，”

同安制梁场占地约10万平方米，在这48公里中，这样的钢筋混凝土“大家伙”整齐划一排列，为项目控制性工程、

“这是‘铁路预应力简支箱梁’。正线全长277.42公里，因此，西溪特大桥的桥墩有七百多个，其建设进度是重中之重。福厦高铁是省、弯曲到搬运，制梁工作量较大，总共要预制1074孔箱梁，

(责任编辑：探索)